初夏清晨的景迈山云雾升腾，民宿客栈“景迈人家”不时传出阵阵笑声。天南地北来的客人聚在庭院的火塘边谈笑风生。

北京的黄女士说：“10年前，我第一次来景迈山就爱上了这里。过去交通不便，时间成本太高，来的次数不多。去年得知景迈山通航以后，当月就‘飞’来了一次，这次是我今年第3次来了。”

去年5月26日，澜沧景迈机场通航，实现了普洱“绿三角”各族群众的飞天梦，架起了澜沧、孟连、西盟“边三县”腾飞的空中桥梁。一年来，“空中金桥”效应逐渐显现，为地方经济社会发展注入催化剂，“边三县”人民与外界的时空距离进一步拉近。

地处祖国西南边陲的云南，交通不便曾经是掣肘全省发展的最大短板。近年来，顺应国家民航业高质量发展的趋势，我省立足自身独特的资源禀赋和区位优势，扎实推进民航强省建设，让三公里的机场跑道搭建起了云南互联互通的空中桥梁。

2012年，昆明长水国际机场“一夜转场、一次成功”，打破了长期以来制约云南民航发展的基础设施限制。2015年以来，泸沽湖机场、沧源机场、澜沧机场陆续通航，云南机场集团在国内创造了一年通航一个新机场的记录。这些机场在高效建设并开通运营的同时，实现快速健康发展，缔造了我国民航发展的“云南奇迹”。

2009年通航的腾冲机场，是推动我省航空旅游融合发展的典型样本。自通航以来，在机场便捷的交通优势带动下，腾冲旅游业实现飞速增长，有力支撑全市经济社会发展。去年全市社会固定资产投资完成201.15亿元、实现财政收入23.98亿元，分别比开航之初的2009年增长7倍和3.6倍。旅游收入从2009年的16.2亿元增加到2017年的151.1亿元，年均增长15%以上。

在腾冲市和顺古镇经营着两家客栈的李德杨，如今每天的必修课是关注航班信息，他的第一家客栈在机场通航之后开业，第二家客栈在得知腾冲机场改扩建后筹建，目前已经投入运营。在他看来，交通基础设施的完善，尤其是机场的运行情况，对于旅游业发展至关重要。因此，他也戏称自己是“看天吃饭的生意人”。

放眼全省，“空中金桥”连接起来的发展和致富故事不胜枚举。全省民航事业的迅猛发展的背后，是改革开放以来，云南民航人的深入探索和实践。

云南机场集团前身为中国民用航空云南省管理局，2001年11月分立重组为民航云南省局（机场）、云南航空公司、民航昆明空中交通管理中心；2004年，按照国务院机场属地化改革方案和国家民航局体制改革要求，云南机场集团正式成立，公司资产移交云南省政府管理；2007年2月，改制为有限责任公司。

属地化改革完成后，机场经营主动权不断扩大的同时，来自内外部的竞争压力也日益凸显。如何构建科学合理的运营管理模式，成为确保机场快速、高效发展的最直接因素，也是写好民航强省这篇时代大文章的关键所在。

云南机场集团结合自身的优势和特点，积极深化改革，开创性地探索形成了政府主导下的“一体化”管理模式。以云南省为区域范围，以昆明枢纽机场为旗舰，把全省机场的安全、服务、规划、建设、运行、资源、体制等作为一个整体来考虑，合理配置资源、统一规划建设、统一标准制度，实行省内机场统一集群化经营管理，兼顾收益性和公益性，发挥省内机场集群效应和协同效应，实现共同发展、整体发展、和谐发展。

在深入改革探索中，云南民航发展累累硕果，综合实力长期在全国保持领先水平，日益成为驱动我省经济跨越发展的有力引擎。目前，我省建成运营15个民航运输机场，是全国拥有机场数量较多、等级较高、航空资源富集、机场管理一体化的省份。截至今年一季度，全省开通航线424条，其中国内航线353条，国际航线67条，地区航线4条。昆明机场至南亚东南亚航班量每周达235班，南亚、东南亚通航点为32个，是国内连接东南亚南亚通航点最多的机场。

持续深化改革，构建广覆盖的航空网，主动融入和服务国家“一带一路”建设，云南的区位优势正日益转化为发展优势，三公里机场跑道连接起云南与世界。

记者 胡晓蓉