云南网讯（记者 黄翘楚 通讯员罗俊）4月2日8时18分，记者从中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部了解到，由中铁二局承担铺架任务的中缅国际通道广大铁路全线铺通，为昆明至大理按计划开行动车奠定了坚实基础。

该铁路共有桥梁80座，隧道44座，桥隧比高达63.6%，为国家I级双线电气化铁路。这条铁路穿越地质复杂地区，施工难度大，于2012年底开工建设，经过建设者5年多的艰苦施工，今天全线铺通。开通运营后，昆明至大理将由现在5小时左右压缩到2.5小时。

广大铁路全长175公里，设计时速200公里，东起广（通）昆（明）铁路复线广通北站，向西经楚雄、南华、祥云等站终至大理，其向东通过广昆铁路复线连通昆明铁路枢纽，进而连通全国铁路网，向西连接大瑞铁路、大丽铁路、大临铁路等。

避开“拦路虎”对向铺架

由于位于大理和祥云交界处，共穿越九条大型山体断裂破碎带，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”著称,全长10.22公里的祥和隧道建设难度极大，成为了全线铺架的“拦路虎”。为了最大限度减小“拦路虎”对全线建设的影响，昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织中铁二局于2016年3月、2017年11月分别从云南楚雄广通和大理向中部进行对向铺架。

今年2月份祥和隧道安全贯通后，隧道承建单位中铁十七局集中调派玉磨铁路、郑万铁路、成渝铁路等项目的17个项目经理、4个劳务队1000多人昼夜开展隧道衬砌、无砟轨道等施工，彻底清除“拦路虎”，全线顺利铺通。

克服高海拔“人困机乏”窘境

广大铁路横跨云南中、西部地区，位于云贵高原西部，广大铁路起点楚雄州广通镇的海拔高1750米左右，终点大理的海拔是1980米左右，两地相差230米，从广通到大理平均每公里线路抬高近1.4米。

中国中铁二局施工负责人介绍，承担广大铁路铺架的施工人员主要来自川渝低海拔地区，到了海拔1700至2000米的滇西地区施工，作业时间长了人容易疲惫，使不上劲，感冒、咳嗽后不容易康复，一定程度上影响工作效率。同时，施工设备在高海拔地区运转效率也受到影响。项目部全面实施标准化和精细化管理，按计划完成工程建设任务。

“这样长距离的上坡对接触网供电也提出了更高要求，动车组的负载也更大。”中国铁建电气化局北方公司项目经理郭文宇说，我们专门把广通到大理的主变压器母线、供电臂导线等设备由双线增加为四线，这一创新工艺全国都不多见。

4G全覆盖让旅客乘车体验更美好

“广大铁路全线开通运营后，即便是穿越长大隧道，手机也会有4G信号。未来，旅客坐在动车上可看直播、聊微信、刷微博、打游戏……出行体验更加美好。”中国铁建电气化局北方公司郭文宇经理说。

昆明至大理、丽江是国内外热门的“旅游黄金线”。广大铁路建设中把4G网络全覆盖项目与铁路建设同步规划、设计、建设和开通，特别是4G网络全覆盖项目建设充分共享利用了铁路机房、电力系统、线缆槽道等资源，不仅顺利实现了移动、电信和联通4G信号全覆盖，而且有效降低了建设成本。

云南高铁运营里程将达1200公里以上

未来五年，云南省铁路运营里程将超过5000公里，其中，高铁运营里程将达1200公里以上。为把广大铁路建成云南首条“安全标准线”，为后续铁路建设树立标杆。今年以来，中国铁路昆明局集团有限公司和各施工单位抽调工务、供电、通信、电务等数十个专业的10000多名职工参与广大铁路的建设，力争在开通运营时，各项软硬件设施全部到位，让旅客体验更加美好。

目前，广大铁路参建各方集中优势资源，全力推进设备设施、信息系统、职工素质等“硬件”建设，提升安全管理、运输效率、服务品质等“软件”水平，力争把广大铁路建成安全管理规范、设备质量精良、系统功能完善、站区环境外美内实、综合效益全面提升的精品铁路。

广大铁路东起云南楚雄彝族自治州，西至大理白族自治州，这条铁路的贯通，昆明至大理间将形成2小时生活交通圈。

大理作为滇西地区的交通枢纽核心，广大铁路贯通，将辐射丽江、临沧、迪庆、保山、怒江等滇西彝族、白族、傈僳族、藏族、佤族、布朗族聚集区，这不仅有利于改善民族地区的交通环境，更有助于精准扶贫和民族团结。未来从昆明，乃至全国各地至滇西地区更加方便快捷，将大大促进民族地区的客流、物流和人文交流交融。